Rauanheimo Oy

Räjähdysmäisesti kasvaneet käsittelymäärät antoivat kimmokkeen erityisesti sahatavaran käsittelytoimintojen kehittämiselle. 

Backmann-Trummer -konserniin kuuluvalla M. Rauanheimolla on 125 vuoden kokemus rahtilaivojen ja alusten ahtaamisesta, selvityksistä ja huolinnasta. Kokkolassa operoiva Rauanheimo varastoi ja lastaa laivoihin muun muassa kotimaisten sahojen tuottamia sahatavarapaketteja, kalsiumkloridipalletteja ja suursäkkejä. – Vuoden 2008 aikana satamassa käsitellään arviolta 5,5 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä on 3,2 miljoonaa tonnia enemmän kuin viisi vuotta aiemmin. Rauanheimon osuus tästä on noin 90 prosenttia, yhtiön toimitusjohtaja Joakim Laxåback kertoo.  

Taljauksella tarkoitetaan laivan lastauksen yhteydessä suoritettavaa laskentaa siitä, mitä laivaan on viety.

– Usein laivaan mahtuvan kappaletavaran määrä arvioidaan liian optimistisesti, eli tapahtuu laivan ylibuukkausta. Koska esimerkiksi sahatavaran kohdalla ei ole kyse päällekkäin pinottavista ja määrämittaisista legopaketeista, ei aina voida etukäteen tarkkaan tietää, mitä lastiin todellisuudessa mahtuu. Paketteja joudutaan aina sovittelemaan ja järjestelyiden vuoksi osa tavarasta jää varastoihin odottamaan seuraavaa kuljetusta. Tämän jäävän osan erittelyssä eletronisesta taljauksesta tulee olemaan suurta hyötyä tulevaisuudessa, operatiivinen päällikkö Pasi Salmela selventää.  

Helpottamaan, varmistamaan ja nopeuttamaan taljausta

Aiemmin lastauksessa avustava taljaaja piti manuaalista tukkimiehenkirjanpitoa maailmalle lähtevistä paketeista. Kynällä paperille tehdyt merkinnät aiheuttivat inhimillisiä virheitä, jolloin raportointi lastatuista tai vastaanotetuista paketeista oli epätarkkaa, Salmela kertoo työn haasteista. 

Nyt laivaan lastattavat sahatavarapaketit, palletit ja suursäkit tunnistetaan ulkoilmatyöskentelyä kestävän tiedonkeruupäätteen avulla lähetyksen viivakoodista, joka mahdollistaa tavaran jäljitettävyyden. Jos viivakoodi puuttuu, sellainen tehdään itse. Taljaustiedot siirretään päätteistä tällä hetkellä telakan kautta Exceliin.

– Päätimme ottaa ratkaisun käyttöön pienin askelin, jotta laitteen käyttökynnys olisi työntekijöille matala, Salmela toteaa.

Ratkaisu on jo nyt nostanut henkilökunnan ammatillista itsetuntoa.

– Halusimme myös varmistaa, että ohjelmisto toimii hyvin ja vastaa tarpeitamme, ja niin se tekeekin. Päätteellä tehdystä työstä jää aina talteen tieto tehdystä työstä, sen tekijästä ja ajankohdasta, jonka vuoksi tiedetään missä mahdollinen virhe tapahtui, hän jatkaa. 

Kehitysaskel omassa palvelukonseptissa luo lisäarvoa asiakkaille

– Tekniikan lisääminen logistiseen palveluketjuumme tarjoaa parempaa palvelua asiakkaillemme. Sen saavat aikaan tietojen tarkkuus, nopeasti valmistuvat raportit ja virheiden minimointi, Laxåbacka luettelee. – Myös manuaalisen toiminnan aiheuttamat tarkistuslaskelmat jäävät pois, jolloin työaikaa käytetään järkevämmin. Ratkaisu on hieno kehitysaskel yhtiöllemme, tyytyväinen toimitusjohtaja toteaa.  

Seuraavassa vaiheessa ratkaisun käyttöä laajennetaan vastaanottoon ja tieto siirretään langattomasti lastauspaikalta konttorille.

– Tulevaisuudessa saamme reaaliajassa tiedon, miten paljon laivaan on jo mennyt tavaraa, mikä on lastausnopeus ja ehdimme reagoida, jos lastaus tapahtuu liian hitaasti, Salmela kertoo. – Meillä on myös paljon muuta kappaletavaraa, joiden käsittelyssä sovelluksesta tulee olemaan hyötyä, Laxåbacka pohtii.